Së pari, tubi i frenave
Sistemi i përgjithshëm i frenave do të ketë një seksion materiali është një tub gome i butë, përdoret për të bashkëpunuar me pezullimin e aktivitetit, por vetë goma është elastike, përballon sistemin e frenave të presionit të lëngshëm do të prodhojë deformim, duke rezultuar në ndryshime në diametrin të tubit, zvogëloni efektin e transmetimit hidraulik të vajit të frenave, në mënyrë që pompa e frenave të mos prodhojë forcë të qëndrueshme frenimi. Një situatë e tillë do të rrisë shkallën e deformimit me moshën e përdorimit dhe funksionimin e rëndë të sistemit të frenimit. Përdorur fillimisht në sistemet hidraulike të avionëve, tubat metalikë që mund të përballojnë presionin e lartë dhe temperaturën e lartë mund ta përmirësojnë këtë situatë. Pjesa e brendshme është material Tifron, dhe pjesa e jashtme është e mbuluar me tub metalik gjarpëri, i cili nuk është i lehtë për të prodhuar karakteristika deformimi, duke siguruar efekt të shkëlqyer transmetimi hidraulik, në mënyrë që presioni i lëngut nga pompa kryesore e frenave të mund të përdoret plotësisht për të shtyrë pistonin dhe të sigurojë forcë të qëndrueshme frenimi. Përveç kësaj, materiali metalik gjithashtu ka karakteristikat e pathyeshme, gjë që mund të zvogëlojë shumë probabilitetin e dështimit të frenave të shkaktuar nga dëmtimi i tubit. Tubi i frenave është një modifikim i nevojshëm për makinat e garave (veçanërisht makinat RALLY), dhe ofron një lloj tjetër sigurie për makinat rrugore në përgjithësi.
Së dyti, rrisni forcën e pedalit të frenave
Nëse e shtyni frenën deri në vdekje, por nuk mund të bllokoni gomën, atëherë forca e frenimit e krijuar nga pedali është e pamjaftueshme, gjë që është shumë e rrezikshme. Nëse forca e frenimit të një makine është shumë e ulët, megjithëse ajo do të bllokohet përsëri kur shtypet, ajo gjithashtu do të humbasë kontrollin e gjurmimit. Kufiri i frenimit ndodh në momentin përpara bllokimit të frenave dhe shoferi duhet të jetë në gjendje të mbajë kontrollin e pedalit të frenimit me këtë forcë. Për të rritur forcën e pedalit të frenimit, fillimisht mund të rrisni fuqinë ndihmëse të frenimit dhe të ndryshoni rezervuarin më të madh të ajrit, por rritja është e kufizuar, sepse rritja e tepërt e forcës ndihmëse të vakumit do të bëjë që frena të humbasë natyrën e saj progresive, dhe frena është shkelur deri në fund, në mënyrë që shoferi të mos mund të kontrollojë në mënyrë efektive dhe të qëndrueshme frenimin. Është ideale të modifikoni pompën kryesore dhe nënpompën, duke përdorur përdorimin e mëtejshëm të parimit të PASCAL për të rritur forcën e pedalit të frenimit. Kur modifikoni pompën dhe pajisjen, madhësia e diskut mund të rritet në të njëjtën kohë, dhe forca e frenimit është çift rrotullimi i ushtruar nga fërkimi i krijuar nga jastëku i frenave në boshtin e rrotës, kështu që sa më i madh të jetë diametri i diskut, aq më e madhe është forca e frenimit.
Më sipër janë disa informacione të organizuara nga prodhuesit e jastëkëve të frenave të automobilave Shandong për ju. Unë shpresoj se do të jetë e dobishme për ju. Në të njëjtën kohë, ju mirëpresim të konsultoheni me ne në çdo kohë nëse keni pyetje përkatëse
Koha e postimit: Nëntor-11-2024