Së pari, tubi i frenave
Sistemi i përgjithshëm i frenave do të ketë një seksion të materialit është një tub i butë gome, i përdorur për të bashkëpunuar me pezullimin e aktivitetit, por goma në vetvete është elastike, i reziston sistemit të frenave të presionit të lëngshëm do të prodhojë deformim, duke rezultuar në ndryshime në diametrin e tubit, të zvogëlojë efektin e transmetimit hidraulik të vajit të frenave, në mënyrë që pompa e frenave të mos mund të prodhojë forcë të qëndrueshme të frenimit. Një situatë e tillë do të rrisë shkallën e deformimit me moshën e përdorimit dhe funksionimin e rëndë të sistemit të frenave. Fillimisht e përdorur në sistemet hidraulike të avionëve, tubi metalik që mund t'i rezistojë presionit të lartë dhe temperaturës së lartë mund të përmirësojë këtë situatë. E brendshme është materiali tifron, dhe pjesa e jashtme është e mbuluar me tub gjarpri metalik, i cili nuk është i lehtë për tu prodhuar karakteristika të deformimit, duke siguruar efekt të shkëlqyeshëm të transmetimit hidraulik, në mënyrë që presioni i lëngshëm nga pompa master e frenave të mund të përdoret plotësisht për të shtyrë pistonin dhe për të siguruar forcë të qëndrueshme të frenimit. Përveç kësaj, materiali metalik gjithashtu ka karakteristikat e jo-frenuese, të cilat mund të zvogëlojnë shumë mundësinë e dështimit të frenave të shkaktuar nga dëmtimi i tubit. Tubi i frenave është një modifikim i nevojshëm për makinat garuese (veçanërisht makinat e tubimit), dhe siguron një lloj tjetër sigurie për makinat rrugore në përgjithësi.
Së dyti, rrisni forcën e pedalit të frenave
Nëse e shtyni frenën deri në vdekje, por nuk mund ta bëni bllokimin e gomave, atëherë forca e frenave e gjeneruar nga pedali është e pamjaftueshme, e cila është shumë e rrezikshme. Nëse forca e frenimit të një makine është shumë e ulët, megjithëse do të mbyllet akoma kur të shtypet, ajo gjithashtu do të humbasë kontrollin e gjurmimit. Kufiri i frenimit ndodh në momentin para se të bllokohet frena, dhe shoferi duhet të jetë në gjendje të ruajë kontrollin e pedalit të frenave në këtë forcë. Për të rritur forcën e pedalimit të frenave, së pari mund të rritni ndihmësin e fuqisë së frenave dhe të ndryshoni tankin më të madh të ajrit, por rritja është e kufizuar, sepse rritja e tepërt e forcës ndihmëse të vakumit do ta bëjë që frena të humbasë natyrën e saj progresive, dhe frena është shkelur deri në fund, në mënyrë që shoferi të mos mund të kontrollojë në mënyrë efektive dhe të qëndrueshme të frenave. Shtë ideale për të modifikuar pompën kryesore dhe nën-pompën, duke përdorur përdorimin e mëtejshëm të parimit të Pascal për të rritur forcën e pedalimit të frenave. Kur modifikoni pompën dhe ndeshjen, madhësia e diskut mund të rritet në të njëjtën kohë, dhe forca e frenimit është çift rrotullues i ushtruar nga fërkimi i krijuar nga jastëku i frenave në boshtin e rrotës, kështu që sa më i madh diametri i diskut, aq më i madh është forca e frenimit.
Më sipër është disa informacione të organizuara nga prodhuesit e jastëkut të frenave Shandong Automobile për ju. Shpresoj se do të jetë e dobishme për ju. Në të njëjtën kohë, ju mirëpresim të na këshilloheni në çdo kohë nëse keni pyetje përkatëse
Koha e Postimit: Nëntor-11-2024