(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Rëndësia e sistemit të frenimit të makinave është e panevojshme të thuhet, pronarët duhet të jenë shumë të qartë, pasi të ketë një problem për t'u marrë me të është më e mundimshme. Sistemi i frenimit në përgjithësi përfshin pedalin e frenave, përforcuesin e frenave, dritën e alarmit të frenave, frenat e dorës, diskun e frenave (disco de freio), për sa kohë që ka ndonjë problem duhet t'i kushtohet vëmendje e mjaftueshme. Merrni jaskat e frenave (Pastilhas de freio), megjithëse nuk është e nevojshme të zëvendësohen shumë shpesh, por në zëvendësimin e kohës duhet t'i kushtoni vëmendje kilometrazhit ose ciklit, nëse nuk zëvendësohen shumë gjatë, kjo do të ndikojë shumë në performancën e tij. Pra, sa kilometra jaskë frenash për të ndërruar një herë, duhet të ndërrohet fabrika origjinale?
Zëvendësimi i tastierës së frenave është i lidhur ngushtë me kilometrazhin, por të dyja nuk janë të lidhura pozitivisht. Domethënë ka faktorë të tjerë që ndikojnë në ciklin e zëvendësimit të tabelave të frenave, si zakonet e drejtimit të pronarëve, mjedisi i makinës etj. Për shumicën dërrmuese të pronarëve të zakonshëm, tabelat e frenave në përgjithësi mund të ndërrohen një herë në rreth 25,000-30,000 kilometra, nëse zakonet e drejtimit janë më të mira, zakonisht pak këmbë në frena dhe kushtet e rrugës së drejtimit janë gjithashtu të mira, përdoren vetëm si udhëtim. ju mund të zgjasni siç duhet ciklin e zëvendësimit të tabelave të frenave. Në fakt, pronarët mund të përcaktojnë gjithashtu nëse jaskat e frenave duhet të zëvendësohen me metodat e mëposhtme.
Së pari, mund të kontrolloni trashësinë e jastëkëve të frenave të makinës. Trashësia e jastëkëve të rinj të frenave është rreth 15 mm, dhe jaskat e frenave do të bëhen gjithnjë e më të holla për shkak të konsumimit pas përdorimit afatgjatë. Nëse konstatohet se trashësia e jastëkëve të frenave është vetëm rreth një e treta e origjinalit, domethënë rreth 5 mm, atëherë mund të mendoni të zëvendësoni jaskat e frenave.
Së dyti, ju gjithashtu mund të ndjeni shkallën e konsumimit të jastëkëve të frenave duke shkelur frenat. Nëse kontrolli normal i njoftimit të frenave është i ngjashëm me zhurmën e konfliktit midis fletës së hekurit dhe fletës së hekurit, mund të shpjegohet se tastieri i frenave është konsumuar mjaft seriozisht dhe duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe ka të ngjarë të formojë një dështim të frenave. Sigurisht, kjo metodë lidhet me shikimin e drejtpërdrejtë të trashësisë së jastëkëve të frenave është ende një vështirësi e caktuar, sepse ka më shumë zhurma të tjera kur makina është duke vozitur, si zhurma e erës, zhurma e gomave, këto zhurma ka të ngjarë të mbulojnë zhurma e tabelave të frenave kur shkelni në frenim. Përveç kësaj, në lidhje me disa shoferë të vjetër me përvojë të pasur drejtimi, mund të gjykoni gjithashtu shkallën e konsumimit të tabelave të frenave duke shkelur këmbën e frenave, frena është më e mundimshme, intervali i frenimit është dukshëm më i gjatë, gjë që gjithashtu mund të qartësojë frenimin jastëku duhet të zëvendësohet në kohë.
A është e nevojshme të zgjidhni tabelat origjinale të frenave për t'i zëvendësuar ato? Kjo nuk është domosdoshmërisht, gjëja më e rëndësishme është të shikoni cilësinë dhe performancën e jastëkëve të frenave, vetëm të kënaqur me këto dy pika janë në rregull. Së dyti, kur ndërroni jastëkët e frenave, kushtojini vëmendje koeficientit të tij të konfliktit, shumë i lartë i thjeshtë për të formuar bllokimin e rrotave, shumë i ulët i thjeshtë për të frenuar, për të zgjedhur një koeficient konflikti të moderuar. Sigurisht, por gjithashtu merrni parasysh komoditetin e pads frenave, të tilla si disa pads frenave zvogëlohet zhurma është më e madhe, dhe madje edhe tymi, erë, pluhuri dhe kushte të tjera, pads të tilla frenave janë padyshim të pakualifikuar, duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur.
Shpejtësia e konsumit të tastit të frenave është e ndryshme për shkak të një fenomeni të zakonshëm, në kushte normale, shpejtësia e konsumimit të dy rrotave të përparme të një jasku të frenave të makinës duhet të jetë e zakonshme, shpejtësia e konsumimit të dy rrotave të pasme duhet të jetë e zakonshme. Dhe shumica e rrotave të përparme konsumohen më shpejt se rrotat e pasme, rreth dy herë për të ndryshuar jastëkët e frenave të përparme për të ndryshuar jaskat e frenave të pasme, gjë që është për shkak të qendrës së gravitetit të automjetit përpara kur frenon. Kontrolloni gjendjen e veshjes së bllokut të frenave ndonjëherë zbulohet se njëra anë e konsumimit deri në kufi, ana tjetër është shumë e trashë, si është kjo?
Shumica e arsyeve shkaktohen nga kthimi i dobët i pompës së frenave. Kur nuk shkelni në frenim, hendeku midis tastës së frenave dhe diskut të frenave është shumë i vogël dhe të dyja janë afër njëra-tjetrës, në mënyrë që frena të reagojë shpejt. Kur frena është shkelur, pistoni i pompës së frenave lëviz nga jashtë për të aplikuar forcë në tastën e frenave dhe dy jaskat e frenave do të shtrëngojnë diskun e frenave dhe disku bie ndesh me njëri-tjetrin. Kur frena lirohet, për shkak se nuk ka forcë frenimi, pistoni i pompës së degës së frenave lëviz prapa dhe jastëku i frenave kthehet shpejt në gjendjen fillestare. Megjithatë, nëse një anë e caktuar e kthimit të pistonit të pompës së frenave është e dobët, edhe nëse frena lirohet, pistoni nuk kthehet mbrapa ose nuk kthehet ngadalë, jaskat e frenave do t'i nënshtrohen konsumimit shtesë, dhe jaskat e frenave në këtë anën do të veshin më shpejt. Kam hasur disa piston pompe makine në një situatë të bllokuar, njëra anë e timonit ka qenë në një situatë frenimi të lehtë.
Përveç pistonit të mbërthyer, nëse kunja udhëzuese e pompës nuk është e lëmuar, do të çojë gjithashtu në kthim të dobët. Pompë degë mund të lëvizë rreth nevojës për një rrëshqitje, rrëshqitje është pin udhëzues, ajo është duke lëvizur në pin udhëzues, nëse pin udhëzues mëngë gome prishet, në një shumë të fëlliqur pluhur, rezistenca e konfliktit rritur në masë të madhe. Ndoshta jasku i frenave është ndryshuar në mënyrë jo të duhur dhe kunja udhëzuese është përkulur. Dy kushtet e shpejtësisë së lëvizjes së pompës gjithashtu do të bllokohen, dhe jaskat e frenave gjithashtu do të konsumohen shpejt.
Më sipër janë dy arsyet më të zakonshme për prodhuesit e jastëk frenave, këtu shpejtësia është e ndryshme është një situatë shumë e ndryshme, të tilla si njëra anë e tokës, ana tjetër ka gjysmën ose një të tretën. Nëse ndryshimi nuk është normal, shkalla e konsumimit të tabelave të frenave në të dy anët e të gjitha makinave nuk do të jetë plotësisht e njëjtë, do të jetë e ndryshme. Për shkak të kushteve të zakonshme të ndryshme të rrugës kur tabelat e frenave u nënshtrohen forcave të ndryshme, si p.sh. rrotullimi gjatë frenimit, qendra e gravitetit të makinës do të zhvendoset në një anë të caktuar, forca e frenimit në të dy anët e timonit do të jetë e ndryshme , kështu që veshja e jastëkut të frenave nuk mund të jetë plotësisht e njëjtë, mund të them vetëm përafërsisht të njëjtën gjë.
Brake nën-pompë kthimi i keq ngarje mund të ndjehen? Gjatë frenimit, ai mund të ndihet dhe do të ketë devijim në frenim, sepse diferenca e forcës së frenimit majtas dhe djathtas do të jetë relativisht e madhe. Nëse jeni ngecur plotësisht në situatën e frenimit, mund të ndjeni gjithashtu nisjen dhe përshpejtimin, dhe do të ndjeni se makina është veçanërisht e rëndë, si tërheqja e frenave të dorës. Disa do të dëgjojnë gjithashtu përplasjen e zhurmshme dhe qendra në këtë anë do të jetë gjithashtu jashtëzakonisht e nxehtë. Me pak fjalë, makina do të ndihet dukshëm jonormale, është e nevojshme të kontrolloni në kohë në këtë moment, devijimi i frenimit është akoma më i rrezikshëm, shoferi thjesht nuk mund të kontrollojë drejtimin, veçanërisht kur shpejtësia është e shpejtë.
Koha e postimit: Gusht-07-2024